Феррари еще не закончила свой безнаддувный двигатель V12. Это 812 Competizione, новая, более мощная версия 12-цилиндрового GT.
Команда Маранелло представила 812 Competizione как купе с откидным верхом, последнее получило название Competizione A («A» означает «aperta», итальянское «открытый»).
V12 живет.
Да, в 812 Competizione используется тот же 6,5-литровый атмосферный двигатель V12 мощностью 819 лошадиных сил (510 фунтов), что и в 812 Superfast, но с целым списком изменений.
Ограничение числа оборотов увеличено до 9500 об/мин, что на 600 об/мин выше. Чем у Superfast.Новые механические детали включают использование титановых застежек, новые валы и ресивер новой конструкции. На цилиндры нанесено новое «алмазоподобное углеродное покрытие»: для уменьшения износа.
Новая модель Competizione может разогнаться до 62 миль в час за 2,9 секунды и продолжать развивать скорость более 211 миль в час. Ferrari говорит, что цифры для Competizione A будут доступны в ближайшее время.Феррари 296 ГТБ. Гибрид V6, от которого отвисает челюсть
Но дело не только в мощности, так как у Competizione. Есть несколько инновационных технологий, помогающих добиться максимальной производительности. Первым из многих является независимый руль. Каждое из задних колес имеет приводы, которые можно активировать по отдельности, а не одновременно — Ferrari заявляет, что это позволяет 812 Competizione намного быстрее реагировать на изменения направления, сохраняя при этом устойчивость в сложных условиях. Сильные поворотные моменты!
Затем идут обновленные версии обычной программной атаки. Система Side Slip Control представлена уже в седьмом поколении и сочетает в себе противобуксовочную систему и чтобы регуляторы тормозного давления, которые позволяют автомобилю отклоняться от курса, не поворачивая.
Competizione весит на 37 кг легче, чем Superfast, при массе 1487 кг, а но вышеупомянутые новые титановые стволы «легче» коленчатого вала являются основным облегчающим вес оборудованием в моторном отсеке. Одни только кованые алюминиевые диски бреют на 3,7 кг Superfast. В Ferrari говорят, что распределение веса составляет 49:51% вперед/назад.
Но посмотрите на это тело…
Конечно, эволюция от Superfast, верно? Ferrari должна сбалансировать высочайшую аэродинамику, чтобы она по-прежнему выглядела как Ferrari. Глубокие складки крышки, модифицированный передний фартук Superfast. И передний разделитель из углеродного волокна с глубокими боковыми вентиляционными отверстиями позволяют Competizione быстро летать в воздухе.
Но это позади, с почти полностью пустым экраном Competizione, это самое большое визуальное отличие. Он полностью из алюминия, обзорность практически нулевая, зеркало заднего вида заменено на камеру. Ferrari также говорит, что эта панель позволяет покупателям, особенно тем, у кого глубокие карманы, немного больше настроить свой новый автомобиль.Полностью электрический BMW i4. Полные цены на новый электромобиль Технические характеристики
