Электромобили набирают популярность, но проблемы, связанные с внедрением электромобилей, нарастают. Учитывая диапазон цен, инфраструктура остается заманчивой для многих клиентов, особенно во время пикового спроса. Хотя в Германии в среднем используется только 15% зарядки, большая ее часть делается одновременно в течение дня.
Это решение Inglostadt проблемы кульминации. Он называется зарядным концентратором. Это специально построенное зарядное устройство премиум-класса с высокой модульностью. Предназначенное для снижения пикового давления во время высокого спроса.
Журнал CAR вращался вокруг первого центра Ингольштадта, это все, что вы ожидаете от четырех кругов. За пределами города это стеклянный сплав алюминия, рассчитанный на вечную эксплуатацию, даже если его относительно легко построить. Нам говорят, что среднее время строительства в Нюрнберге составляет шесть месяцев. Но на планирование зарядного центра ушло всего 11 месяцев, пять недель на получение разрешения на строительство и один месяц на его строительство.
На первом этаже расположены шесть скоростных зарядных устройств общей мощностью 320 кВт. Большое количество зарядок которых позволяет легко подключаться в любом месте парковки. Однако ниже вы найдете 2,45 МВтч энергии, хранящейся во вторых работающих батареях, что примерно эквивалентно 26 батареям eTron 55s.
Именно эта функция делает хаб настолько универсальным, зачем планировать его относительно быстро? Подобно ведру воды, узел имеет собственный резервуар энергии, поэтому он может легко удовлетворить пиковый спрос. Используя стандартное подключение к сети 200 кВт. Солнечные панели на крыше также производят дополнительные 30 кВт (в хорошую погоду), добавляя ведро второй жизни.Fiat на шаг ближе к своему электрическому будущему
В целом, этот дополнительный буфер мощности означает. Чтобы узел может одновременно заряжать до 6 автомобилей с максимальной пропускной способностью до 80 автомобилей.
Достаточно о технике, как она используется.
Служба в Нюрнберге использует систему бронирования для удовлетворения спроса: каждый клиент бронирует номер за 45 минут до прибытия. Зона зарядки устройства не зависит от бренда, или нам говорят. Чтобы около 50% клиентов — владельцы Audi, а 18% — студенты Tesla. Клиентам Audi разрешен вход на второй этаж, где есть ряд услуг, таких как чай, кофе и туалеты, которые, по их мнению, могут быть открыты для владельцев электромобилей других марок.
Кажется, это тоже работает; В январе-апреле этого года на объекте зарегистрировано более 3100 зарядок, в среднем 24 заряда в сутки по 800 кВтч. Ежедневно на второй этаж премиум-класса заходят 35 клиентов. 60 60% всех клиентов посещают центр чаще одного раза в неделю.
Что дальше?
Audi Charging Center — новаторский проект, но есть планы по его расширению. Завод в Цюрихе будет следовать за площадкой в Нюрнберге или будет более компактным. В нем будет использоваться немного другая комбинация модульных строительных блоков Audi.
После этого в этом году будут открыты два сайта в Берлине и Зальцбурге. А три из них будут зарегистрированы в следующем году, либо их местонахождение еще не подтверждено.
Почему Ауди?
Премиальное положение Audi в VW Group диктует, что его зарядные центры обеспечивают роскошь, ориентированную на дизайн. Но вскоре мы можем увидеть аналогичные зарядные узлы от других брендов VW Group — они могут сосредоточиться на других аспектах, таких как доступность или масштаб?Lucid представляет уникальный сервис онлайн-финансирования автомобилей
