Volkswagen продавал Phaeton в США только с 2004 по 2006 год, но продолжал выпускать его для европейского рынка до 2016 года.

На самом деле, немецкий автопроизводитель даже планировал преемника Phaeton, но этот проект так и не был реализован. Спустя 20 лет после первого выпуска, VW представляет второе поколение, которое, похоже, могло бы существовать в другой реальности. Проект под кодовым названием Phaeton D2 был заморожен, поскольку руководство бренда решило сделать стратегический поворот в сторону электрической мобильности. Так из «пепла» Phaeton возник Volkswagen ID.4.

«Автомобиль по-прежнему имеет очень привлекательный внешний вид и отличные пропорции, впечатляя высоким качеством и стоимостью», — утверждает Йозеф Кабан, руководитель отдела дизайна Volkswagen. D2 сохраняет форму оригинального Phaeton, но с более современными фарами и задними фонарями, которые отдаленно напоминают элементы недавно снятого с производства Volkswagen Passat Phideon, продававшегося на китайском рынке. Этот дизайн был выбран из четырёх концептов и основывается на платформе VW MLB, которая используется в различных моделях, от Audi A4 до Bentley Bentayga. В то же время Федеральная резервная система объявила о запуске массового внедрения зарядных устройств для 500 000 электромобилей.

Интерьер Phaeton D2 действительно выглядит премиально, с обилием дерева, кожи и высококачественных экранов, включая изогнутый дисплей, который позже был установлен на VW Touareg. Задним пассажирам предлагаются кресла в стиле самолета, которые вполне могли бы найти своё место в автомобилях Audi или Bentley. Также предусмотрены развлекательные экраны и просторная центральная консоль, подчеркивающая комфорт и роскошь этого автомобиля.

Оригинальный Phaeton предлагался с несколькими вариантами двигателей, включая два VR6, дизельные V6 и V10, бензиновый V8 и мощный W12, состоящий из двух V6. В США были доступны только V8 и W12. Хотя в пресс-релизе не уточняется, какой двигатель будет у Phaeton D2, есть предположение, что он может получить тот же твин-турбо W12 от Bentley Flying Spur, развивающий около 600 лошадиных сил. Однако, учитывая ориентированность бренда на массовый рынок, маловероятно, что Volkswagen выпустит такой роскошный продукт. Но было бы интересно увидеть в будущем современную электрическую версию Phaeton. В это время Porsche 918 Spyder продолжает устанавливать новые рекорды.

Читать далее на sirunner

Кстати, кажется, что цена в 700 000 долларов для Prodrive P25 оказалась очень выгодной сделкой, учитывая его уникальность и исключительные характеристики.

Познакомьтесь с ABT RS3-R Sportback — ограниченной серией из 200 экземпляров. ABT взял уже мощный пятицилиндровый двигатель RS3 и добавил уникальное обновление производительности Power R, новый промежуточный охладитель и блок управления двигателем. В результате мощности стало 500 л.с. и 442 фунт-фут крутящего момента, что на 99 л.с. и 73 фунт-фут больше, чем у стандартной модели.

Это увеличение мощности значительно улучшает динамику: время разгона от 0 до 60 миль в час сокращается с 3,8 до 3,3 секунды, а максимальная скорость возрастает с 180 до 186 миль в час. Эта модель основана на RS3 Sportback, который не продается в США, но можно ли ожидать, что ABT применит такие же обновления к более дорогому седану RS3, предназначенному для американского рынка? Вполне возможно, что в будущем мы увидим такие модификации и для американской версии, ведь спрос на производительные автомобили в США неуклонно растет.

Мы встретились с Бьорном Мареком, президентом и директором ABT North America, который сообщил: «Автомобиль будет представлен в США в виде седана. Однако на данный момент у нас нет окончательной информации о выходной мощности американской версии RS3-R». Это оставляет поклонников Audi в ожидании, но с учетом успеха обновлений для RS3 Sportback можно ожидать, что американский седан получит не менее захватывающую производительность.

Помимо улучшения прямолинейных характеристик, ABT также уделяет внимание управляемости и динамике. RS3-R оснащён новыми пружинами подвески и спортивным стабилизатором, что значительно улучшает поведение автомобиля на дороге. Эти изменения позволяют не только повысить стабильность при высоких скоростях, но и улучшить общую маневренность, делая автомобиль более сбалансированным и уверенным в различных условиях вождения.

ABT не только улучшает производительность, но и делает RS3-R ещё более стильным и эксклюзивным. В качестве дополнительной опции предлагается регулируемая подвеска V3 из нержавеющей стали с возможностью изменения высоты на 20–40 миллиметров. Клиенты могут индивидуально настроить отдачу и столкновение подвески, что дает ещё больше возможностей для оптимизации под свои предпочтения.

Что касается внешнего вида, то ABT добавляет несколько визуальных акцентов, включая глянцевую отделку из углеродного волокна. Передняя губа, крышки зеркал, задняя юбка и задний спойлер выполнены из углеродного волокна и идеально сочетаются с ярким оттенком Kyalami Green. Также RS3-R оснащён 20-дюймовыми черными коваными дисками с шинами Goodyear Eagle F1 SuperSport, что добавляет автомобилю ещё более агрессивного и спортивного вида.

Внутри кабины заметны элементы с фирменными логотипами ABT и RS3-R, вышитыми на подголовниках и на порогах, что указывает на ограниченный выпуск — всего 200 экземпляров. Это придаёт автомобилю особое очарование и эксклюзивность.

В это время, когда внимание привлекают и другие экзотические автомобили, такие как Chevy Camaro и Toyota Supra, стоит отметить, что многие американские и японские автомобили по-прежнему активно соревнуются на драг-рейсах, подчеркивая разнообразие и страсть к скорости в автомобильной индустрии.

Читать далее на sirunner

Основное изменение — возможность выбора индивидуальных спецификаций для задних сидений. Хотя модель теперь ограничена четырьмя сиденьями, это означает, что четыре пассажира смогут наслаждаться невероятным комфортом и пространством, который ранее был доступен только в люксовых салонах. Каждое сиденье было продумано до мельчайших деталей, чтобы обеспечить максимальное удобство, включая возможность настройки для самых требовательных пассажиров.

Также стоит отметить, что параллельно с такими роскошными автомобилями, как Bentayga, Bloodhound ставит перед собой амбициозную цель — установить рекорд скорости в 1000 миль в час, делая это без использования ископаемого топлива. Это ещё раз подтверждает стремление к инновациям и производительности в автомобильной индустрии, где роскошь и скорость пересекаются.

Bentley утверждает, что их новое заднее сиденье оснащено 12 электродвигателями и тремя блоками ECU, что позволяет реализовать невероятное количество настроек. Вся система управляется основным ECU, который контролирует 22 параметра для обеспечения максимального комфорта. К тому же, сиденье может изменять давление в шести независимых зонах с помощью 177 индивидуальных настроек, используя алгоритм, разработанный хиропрактиком.

Этот инновационный подход позволяет пассажирам ощущать непревзойденное удобство и поддержку в течение всей поездки, не испытывая усталости, даже на самых длинных маршрутах. Плавные и точные изменения в положении сидений, будь то для отдыха или для активного путешествия, создают впечатление, что сиденье подстраивается под тело пассажира, обеспечивая идеальную поддержку в любых условиях. Это не просто роскошь — это пример того, как технологии могут изменить представление о комфорте в автомобилях.

Система регулировки осанки Bentley действительно напоминает массажные сиденья, которые встречаются в других автомобилях, но её возможности значительно превосходят аналогичные технологии. В отличие от обычных массажных сидений, система Bentley использует 12 электродвигателей и 177 индивидуальных настроек давления в шести независимых зонах, что позволяет точно подстраиваться под анатомические особенности пассажира.

С помощью алгоритма, разработанного хиропрактиком, эта система может не только расслаблять, но и корректировать осанку, предлагая поддержку, которая адаптируется в зависимости от положения тела. Таким образом, сиденье не просто делает поездки комфортными, но и помогает предотвратить усталость и напряжение, что особенно важно на длинных дистанциях. Это инновационное решение делает сиденья Bentley настоящими мастерами в искусстве эргономики и роскоши.

Система регулировки осанки Bentley делает гораздо больше, чем просто выполняет двухмерные движения, как в обычных массажных сиденьях. Вместо этого она использует трехмерное вращение для снятия давления с точек на теле пассажира, что помогает изменять углы спины и конечностей. Эти тонкие, но эффективные повороты стимулируют кровообращение, помогая пассажирам оставаться свежими и расслабленными даже в самых длительных поездках.

Для дополнительного комфорта Bentley предлагает «VIP-режим» для заднего пассажирского сиденья. В этом режиме переднее сиденье сдвигается вперёд, предоставляя заднему пассажиру возможность полностью вытянуться и поднять ноги, создавая идеальные условия для отдыха. Когда наступает время работать, сиденье можно перевести в «бизнес-режим», который подстраивает сиденье в более вертикальное положение. Из этого положения пассажир может удобно использовать встроенные экраны и складные столики Airline Seat, что позволяет работать или отдыхать с максимальным комфортом.

В это время, пока автомобили Bentley стремятся к совершенству в области роскоши и удобства, Федеральная резервная система объявила о массовом запуске зарядных устройств для 500 000 электромобилей, что знаменует собой важный шаг в направлении более устойчивой мобильности.

Bentley добавила к сиденьям авиакомпаний ещё одну инновационную функцию — автоматическую климатическую систему, которая, по их словам, на 40% эффективнее, чем традиционное ручное регулирование температуры. Пассажиры могут выбрать желаемую температуру из одного из семи уровней, а система поддерживает её с точностью до десятых долей градуса, обеспечивая комфорт в течение всей поездки. Система может быстро адаптироваться, применяя обогрев, вентиляцию или комбинированное воздействие, и всё это с невероятной скоростью — всего за 25 миллисекунд.

Кроме того, обогрев сидений остаётся на высоком уровне, как и в других автомобилях, но вентиляционная система в Bentley теперь значительно улучшена: вентилятор генерирует на 80% больше воздуха, чем раньше, обеспечивая более эффективное охлаждение и вентиляцию, что делает поездки ещё более комфортными в любых условиях. Эти усовершенствования делают сиденья не только максимально удобными, но и позволяют поддерживать идеальную климатическую атмосферу в салоне на протяжении всей поездки.

Bentley настолько уверена в возможностях своей автоматической климатической системы, что утверждает, что автомобиль будет знать, какое изменение температуры хотят пассажиры, ещё до того, как они осознают это сами. Эта система предугадывает потребности пассажиров и регулирует климат в салоне с удивительной точностью, обеспечивая оптимальный комфорт без необходимости вручную изменять настройки.

Компания предполагает, что примерно половина владельцев Bentayga выберет спецификацию Airline Seat, подтверждая растущий интерес к максимальному уровню комфорта и инновационным технологиям.

Тем временем, в Ингольштадте был запущен новый Audi e-Tron GT, который стал электрическим Grand Tourer, открывая новую эру для Audi в сегменте высококлассных электромобилей. Это сочетание роскоши, мощности и экологичности обещает быть вневременным и привлекательным для поклонников как электрических автомобилей, так и традиционного туризма на дальние расстояния.

Читать далее на sirunner

Однако команда Bloodhound LSR неустанно гонится за этой мечтой. Они посвятили многие годы стремлению к рекорду в 1000 миль в час, разрабатывая новейшие технологии и альтернативные источники энергии. Этот проект имеет огромный потенциал в области инженерии и научных достижений, и его успех может изменить представление о возможностях наземных транспортных средств.

В это время видеозаписи показывают, как SSC Tuatara демонстрирует почти 1890 лошадиных сил на стенде для динамических испытаний, что подчеркивает выдающиеся мощности современных гиперкаров и открывает новые горизонты для скорости.

После многих лет неудач, включая финансовые трудности, кажется, что команда Bloodhound LSR наконец-то готова сделать решающий шаг и установить рекорд скорости с нулевым уровнем выбросов углерода. Этот амбициозный проект, который стремится достичь 1000 миль в час, может стать поворотным моментом не только в истории скорости, но и в области устойчивых технологий.

В ноябре прошлого года Bloodhound LSR провела успешный тестовый заезд на высокой скорости, разогнавшись до 628 миль в час, что является впечатляющим результатом. Энди Грин, который был за рулем, отметил, что команда активно ведет переговоры с потенциальными спонсорами, чтобы обеспечить финансы для окончательной попытки установления мирового рекорда. Это открывает новые перспективы для достижения этой исторической цели, особенно с учетом амбициозной задачи — достичь скорости 1000 миль в час, используя экологически чистые технологии и альтернативные источники энергии.

Публичные демонстрации, такие как гонки против Bugatti Chiron, помогли привлечь внимание прессы и общественности к проекту Bloodhound LSR. Однако, несмотря на захватывающие моменты и достижения, такие как успешные заезды на высокой скорости, команде всё же необходимо было преодолеть множество финансовых препятствий. Сейчас, благодаря новым инвестициям, проект находится на стадии активной разработки. Стюарт Эдмондсон, который недавно возглавил команду, отметил, что они находятся на верном пути, и сейчас ключевым фактором является привлечение дополнительных средств.

«Нам не нужен миллиардер, нам просто нужен богатый инвестор», — сказал Эдмондсон, подчеркнув, что для продолжения работы проекта достаточно суммы в 10 миллионов фунтов стерлингов. Он добавил, что с такой суммой можно полностью покрыть расходы и продолжить стремление к рекорду. Эта конкретная метрика, по его словам, должна быть в центре внимания всех заинтересованных сторон.

Таким образом, команда Bloodhound LSR продолжает двигаться вперёд, не останавливаясь на достигнутом, и открывает новые горизонты для рекордов скорости и экологически чистых технологий.

В то время как проект Bloodhound привлекает внимание, компании, такие как ЛИСИД, начинают разрабатывать новые электрические автомобили, например, конкурента BMW i4, продолжая расширять рынок устойчивых транспортных решений.

Проект Bloodhound существует с 2008 года, и за эти годы команда преодолела множество трудностей и испытаний. Сейчас автомобиль находится в Музее транспорта Ковентри, и готов к следующему этапу — установлению нового рекорда. Его реактивный двигатель Rolls-Royce и ракетная система Nammo находятся в отличном состоянии, а водитель, Энди Грин, готов разогнаться до невероятных скоростей. Несмотря на первоначальную цель — преодолеть 1000 миль в час, Стюарт Эдмондсон, новый руководитель проекта, решил сначала сосредоточиться на достижении скорости в 850 миль в час, чтобы тщательно подготовиться к установлению рекорда.

Что особенно важно, Эдмондсон и команда нацелены на установление рекорда без какого-либо углеродного следа, что добавляет ещё большую значимость этому достижению. Достижение такой скорости с нулевыми выбросами углерода станет важным шагом не только в истории рекордов скорости, но и в области устойчивых технологий, подчеркивая возможность создания высокоскоростных автомобилей с минимальным воздействием на окружающую среду.

С таким подходом проект Bloodhound не только продолжает бороться за рекорды, но и вдохновляет на использование инновационных решений для будущего транспортных технологий.

Стюарт Эдмондсон, комментируя амбиции проекта Bloodhound, подчеркнул важность преодоления привычных представлений об использовании ископаемого топлива. Он заявил, что для достижения поставленных целей необходимо отказаться от традиционных подходов и ориентироваться на экологически чистые технологии. Эдмондсон объяснил свой выбор следующим образом: «Как инженер, я думаю, что задача велика. Но я также понял, что нам нужно уйти от сложившегося у нас совершенно справедливого представления о том, что сжигание ископаемого топлива — это норма. Я делаю это по трем причинам: это правильный поступок, это инженерная задача, но также и способ повысить привлекательность для любого инвестора».

С таким подходом он не только подтверждает инженерную ценность проекта, но и акцентирует внимание на его важности для современного общества, стремящегося к устойчивому развитию. Переход к нулевым выбросам углерода в таком амбициозном проекте, как Bloodhound, служит примером того, как даже самые экстремальные инженерные задачи могут быть решены с учётом экологических стандартов, что открывает новые возможности для привлечения инвестиций в высокотехнологичные и экологически безопасные решения.

Команда Bloodhound LSR решительно нацелена на установление рекорда скорости на экологически чистом топливе, используя синтетическое электронное топливо, состоящее из жидкого топлива на основе водорода и метанола. Это топливо не будет выделять углерод в процессе переработки, что делает попытку установить рекорд ещё более значимой с точки зрения устойчивости и экологии. Победа в такой гонке, на топливе без углеродных выбросов, безусловно, привлечет внимание мировых СМИ и продемонстрирует потенциал использования «зеленого» топлива в высокоскоростных технологиях.

Такое достижение станет знаковым не только для Bloodhound, но и для всей автомобильной и инженерной отрасли. Это будет мощным сигналом того, что даже в области рекордов скорости можно применять инновационные и устойчивые решения, и такие проекты могут стать важным шагом к более экологически чистому будущему для всего транспорта. Важно не только побить рекорд, но и доказать, что можно использовать альтернативные источники энергии в экстремальных условиях.

Теперь, говоря о самых быстрых серийных грузовиках, можно отметить, что за последние годы мы видели впечатляющие разработки в области высокоскоростных коммерческих автомобилей, хотя они и не всегда ориентированы на рекорды скорости. Однако в мире драг-рейсинга есть несколько серийных моделей, которые становятся настоящими «монстрами» на трассе благодаря улучшенной мощности и аэродинамике.

Читать далее на sirunner

Хотя SSC Tuatara вначале заявлял, что достигнет скорости 300 миль в час, позже признание о том, что эта цифра не была достигнута, вызвало волну споров. Тем не менее, результат 282,9 миль в час, который был зафиксирован в январе прошлого года, уже является невероятным достижением, опередив рекорд Koenigsegg Agera RS. Недавнее достижение скорости 495 миль в час также демонстрирует, насколько близки мы подходим к возможности преодоления отметки в 300 миль в час — это уже что-то грандиозное.

Что касается мощности, то она действительно находится на высоте. Под капотом Tuatara скрывается двигатель V8 с двумя турбинами, который в сочетании с легким карбоновым кузовом позволяет ему развивать невероятные скорости. Такой уровень мощности и аэродинамики необходим для преодоления столь высоких скоростей, что также делает Tuatara уникальным проектом в мире гиперкаров.

Его стремление стать рекордсменом напоминает гонку за инновациями, в которой каждый производитель стремится доказать, что именно его автомобиль может подняться на вершину. Несмотря на противоречивые моменты в его истории, SSC Tuatara безусловно остается одним из самых обсуждаемых автомобилей на планете.

Кстати, Peugeot 408 как кроссовер-купе, без сомнения, тоже привлекает внимание своим элегантным дизайном, но в совсем другом сегменте.

SSC Tuatara — это настоящий монстр среди гиперкаров, и его двигательная установка действительно удивляет. 5,9-литровый V8 с двумя турбинами, развивающий 1350 л.с. на обычном топливе и 1750 л.с. на E85, создает впечатляющее количество мощности, которое ставит Tuatara в один ряд с самыми мощными автомобилями на планете. Для сравнения, Bugatti Chiron Super Sport 300+ с его W16 двигателем с турбонаддувом, который выдает 1600 л.с., выглядит как менее агрессивный конкурент.

Подготовка двигателя на динамическом стенде в Nelson Racing Engines позволяет более точно оценить его реальную мощность, что, по сути, подчеркивает уникальность этого проекта. Это не просто гиперкар, а настоящее инженерное чудо, способное разгоняться до невероятных скоростей, благодаря продвинутой аэродинамике, легким материалам и, конечно, такой колоссальной мощности.

Особенно впечатляет то, как Tuatara использует E85, чтобы развить еще больше мощности. Это топливо с более высоким содержанием этанола, что позволяет двигателю работать более эффективно и с дополнительным приростом производительности. В сочетании с легким, но прочным карбоновым кузовом и идеальной аэродинамикой, SSC Tuatara может претендовать на звание одного из самых быстрых серийных автомобилей в мире.

Вопрос в том, сможет ли SSC в будущем действительно пробить заветную отметку 300 миль в час, но то, что автомобиль уже сейчас демонстрирует такие цифры, свидетельствует о серьезных амбициях компании и ее стремлении к инновациям.

Интересно, что такое сочетание мощности и инженерных решений иногда порождает не только фанатов, но и противоречия, как в случае с достижением скорости 300 миль в час, что приводит к обсуждениям о точности измерений и условиях испытаний.

Действительно, SSC Tuatara — это невероятно мощный автомобиль, и его способность выдавать почти 1890 лошадиных сил на стенде подтверждает его статус как одного из самых впечатляющих гиперкаров. Такое увеличение мощности — это не только результат передовых технологий, но и точного подбора компонентов для максимально эффективного использования турбонаддува и работы с топливом, как E85.

Сравнение с 16 Toyota Prius подчеркивает, насколько огромным является запас мощности Tuatara, особенно в контексте того, что большинство обычных автомобилей имеют гораздо меньшую мощность. Конечно, это не чисто колесная мощность, поскольку потери в трансмиссии и других компонентах автомобиля всегда влияют на конечные цифры. Но даже учитывая эти потери, вывод о том, что SSC Tuatara буквально устанавливает планку в мире гиперкаров, кажется абсолютно справедливым.

И как бы высоко не поднималась планка скорости и мощности, важно помнить, что это не просто соревнование за титулы, а в том числе за коммерческую сторону. Финансовая сторона проекта также становится важным фактором. Установление таких рекордов требует значительных вложений, как в разработку, так и в маркетинг, и делает SSC Tuatara крайне дорогим автомобилем, доступным только для очень узкого круга коллекционеров и энтузиастов.

Тем не менее, если компания продолжит устанавливать рекорды и совершенствовать свою технику, Tuatara, вероятно, останется на переднем плане гиперкаров, пока другие бренды не смогут предложить что-то эквивалентное или лучшее.

Читать далее на sirunner

Lotus Emira — это долгожданный спорткар, который сочетает в себе лучшие традиции бренда, включая исключительную управляемость и легкость, но с современными технологиями и улучшениями, что делает его более доступным для новых поклонников. Этот автомобиль обещает стать достойным преемником таких легенд, как Elise и Exige, но с более мощными двигателями и более роскошным интерьером, чтобы удовлетворить изменившиеся предпочтения покупателей.

Lotus Eletre — это электрифицированный внедорожник, который стал первым шагом бренда в будущее электрической мобильности. Этот автомобиль может перевернуть представление о Lotus как о марке, известной только спортивными автомобилями. Eletre сочетает в себе роскошь, мощность и передовые технологии. Его электрическая платформа обещает отличную динамику, а сам автомобиль будет сочетать в себе все преимущества электрической тяги, такие как мгновенный крутящий момент и высокая эффективность.

С поддержкой Geely, которая активно развивает свои электромобильные технологии, Lotus теперь имеет возможности для роста и конкурентоспособности в одном из самых быстрорастущих сегментов автомобильной индустрии.

Lotus продолжает удивлять своими амбициями и расширением модельного ряда. Type 133, который станет седаном с батарейным питанием, действительно обещает быть важным шагом в будущем бренда, поскольку он будет конкурировать с такими элитными автомобилями, как Porsche Taycan. Это подтверждает намерение Lotus выйти на новый рынок и расширить свое присутствие в сегменте роскошных электрических автомобилей.

Генеральный директор Мэтт Уиндл отметил, что Type 133 не будет просто электрическим седаном — это будет роскошный автомобиль, ориентированный на покупателей, которым важны как высокая производительность, так и изысканный комфорт. Это может означать, что новинка будет обладать передовыми технологиями, качественными материалами в интерьере и отличной динамикой, что важно для бренда, исторически ориентированного на спортивные автомобили.

Подобное стратегическое расширение ассортимента также подтверждает, что Lotus намерен изменить свой имидж и предложить автомобили для более широкого круга клиентов, при этом не теряя своей уникальной идентичности.

С этим новыми движением и с успехом других моделей бренда, таких как Eletre, вряд ли стоит сомневаться в том, что Lotus станет настоящим конкурентом для брендов, таких как Porsche и другие ведущие производители в сегменте роскошных электромобилей.

Что касается Stellantis, то инвестиции в создание нового двигателя Pentastar V6 в Мичигане, на сумму 24,7 миллиона долларов, подчеркивают стремление компании продолжать развивать новые технологии для автомобилей с традиционными двигателями. Это усиливает её позиции на рынке легковых автомобилей, поддерживая сильные позиции брендов, входящих в состав Stellantis, таких как Chrysler и Dodge.

Планы Lotus на создание Type 133 звучат захватывающе, особенно с учетом того, что бренд стремится сохранить свой уникальный характер, но при этом встраивать в свою новинку современные роскошные элементы. Мэтт Уиндл уточнил, что новый седан будет утонченным и более роскошным, что подчеркивает переход Lotus к более широкому рынку премиальных электрических автомобилей.

Интересно, что архитектура Polestar 5 могла бы быть использована для Type 133. Polestar и Lotus действительно могут извлечь выгоду из сотрудничества в сфере технологических разработок, однако сохранение индивидуальности Lotus остаётся приоритетом для компании. Так что, хотя вполне возможно, что Type 133 может использовать некоторые решения, пришедшие из Polestar, скорее всего, это будет сделано с учетом уникальных особенностей бренда Lotus, что обеспечит его оригинальность в глазах покупателей.

Lotus действительно может извлечь пользу из сотрудничества с дочерними брендами, но важно не потерять свою уникальность. Учитывая, что Lotus — это небольшой, нишевый производитель, стремящийся предложить эксклюзивные и высококачественные автомобили, партнёрства с другими брендами могут стать хорошим шагом для повышения конкурентоспособности, сохраняя при этом «душу» своего бренда.

Так что будущее Type 133 выглядит весьма многообещающе, и с учетом всех заявленных преимуществ, этот седан может занять свое место среди роскошных электромобилей на рынке.

Lotus продолжает удивлять своим подходом к сотрудничеству с материнской компанией Geely и дочерними брендами. Как отметил Мэтт Уиндл, Geely предоставляет Lotus необходимую гибкость, не навязывая жесткой стратегии, что даёт британскому бренду свободу в выборе дизайнерских решений и методов производства. Это крайне важно для сохранения уникальности Lotus, и, похоже, они умеют эффективно использовать возможности, которые дает сотрудничество с крупным китайским автогигантом.

Интересно, что Lotus активно сотрудничает с дочерними компаниями Geely в разработке трансмиссий и других ключевых технологий, таких как EDU (Electric Drive Unit), управление и системы вождения. Это сотрудничество будет еще более очевидным в серийных моделях Lotus, особенно в Eletre, где будет использована установка с двумя электродвигателями мощностью 591 л.с., что создает отличные перспективы для будущих моделей.

Это также может объяснить, почему Lotus решает на начальном этапе использовать установки, которые уже проверены в рамках других брендов группы Geely, таких как Polestar. Такая совместная работа позволяет бренду сосредоточиться на других аспектах, например, на улучшении дизайна и уникальных характеристик, сохраняя при этом технологическую эффективность.

С учётом того, что Lotus всё больше переходит в сферу роскошных электрических автомобилей, такой подход к сотрудничеству с Geely будет играть ключевую роль в успешной адаптации и продвижении новых моделей, таких как Type 133.

Lotus продолжает развивать свой бренд, и появление новых моделей, таких как Etude и Envya, только подогревает интерес к будущим автомобилям компании. Говоря о Type 133, который, возможно, будет носить имя Envya, можно ожидать, что этот роскошный электроседан будет продолжать философию бренда, но с собственной уникальной идентичностью.

Интересно, что Lotus подчеркивает важность семейной преемственности в дизайне, но, как отметил старший вице-президент по дизайну, каждый новый автомобиль будет иметь свой характер. Это означает, что, несмотря на общие элементы с Eletre и другими моделями бренда, Type 133 будет иметь собственные особенности, чтобы выделиться среди других автомобилей в линейке.

Этот подход позволяет Lotus оставаться верным своему наследию и одновременно привносить свежие идеи, что делает их электромобили привлекательными для широкой аудитории. Type 133 обещает быть не только высококачественным и роскошным седаном, но и ярким представительством будущего Lotus, ориентированного на инновации и производительность.

Lotus продолжает придерживаться своего наследия производить автомобили, которые приносят удовольствие от вождения, и это особенно заметно в Eletre и будущих моделях, таких как Type 133. Гаван Кершоу из Lotus подчеркнул, что Type 133 будет использовать передовые технологии, такие как активное управление креном, CDC (непрерывное управление демпфированием), вентилируемое активное заднее рулевое управление и активный аэродинамический профиль, что обеспечивает динамичную и высокоэффективную езду.

Эти системы будут работать в тандеме, чтобы гарантировать, что автомобиль не только будет выглядеть как «спортивный», но и обеспечит впечатляющие характеристики на дороге. Это отличительная черта Lotus, которая сочетает в себе элегантность и спортивность. Все эти инновации подчеркивают ориентацию бренда на производительность и удовольствие от вождения, что делает электромобили бренда привлекательными для энтузиастов автомобилей, несмотря на их переход к электрификации.

Таким образом, Type 133 будет продолжать традицию Lotus, демонстрируя передовые технологии и инновации, которые обеспечат великолепную управляемость и эффективность.

Читать далее на sirunner

С другой стороны, вы также можете сказать, что Toyota Tacoma находится в том же плохом месте. Это пока только предположение. Что мы знаем, так это то, что источник внутри Nissan сказал о Титане: «Умер»:Аренда Lucid Air EV так же дорога, как продать свою душу

Говоря непосредственно с Automotive News, источник сказал: «Запланированные инженерные работы по его замене и обновлению не работают». Однако официальная мелодия Nissan совсем другая. Возможно, потому что бренд не хочет выпускать Титана.

Пресс-секретарь Nissan в Северной Америке Брайан Брокман сказал:

«[Titan] останется в линейке грузовиков Nissan до 2022 модельного года и далее». Он продолжил: «Titan — важная часть выставочного зала Nissan».Дразнил. Совершенно новый Colorado ZR2 готов к войне на бездорожье.

Тем не менее, беглый взгляд на отчеты о продажах Nissan показывает, что Titan не так уж и важен. По крайней мере, не на бумаге. Продажи Титана неуклонно снижались в течение последних нескольких лет. Всего в 2021 году Nissan удалось продать всего 27 000 грузовиков по сравнению с 52 924 в 2017 году.

Сейчас известно, что производство текущего поколения закончится в 2024 году. Это может означать конец Титана прямо здесь. Nissan просто позволит этому последнему жизненному циклу (который начался в 2019 году) идти своим чередом, прежде чем отказаться от модели. Мы, вероятно, видим, что Hyundai делает то же самое с Veloster прямо сейчас и по тем же причинам. Мы даже получили известие от другого источника, что ранее сообщалось, что Титан будет уничтожен, как и в прошлом году.

Тем не менее, Титан, скорее всего, выбывает только потому, что не может конкурировать с большими собаками. Во время нашего тестирования в прошлом году мы сказали, что Titan просто не зарекомендовал себя так же хорошо, как основные пикапы, такие как Ram 1500. У компании было достаточно времени, чтобы сделать это, и теперь кажется, что у руководителей Nissan заканчивается терпение.Зарядный узел Audi. Ингольштадтское решение для максимальной потребности в заряде

Читать далее на sirunner

Эти состояния являются состояниями «соляной зоны». Особенно влажные, хмурые, студеные зимы, требующие большого количества замораживающей соли. Это, в свою очередь, вызывает ржавчину, особенно на вышеупомянутых риджлайнах. Чтобы может привести к некоторым нежелательным последствиям, вплоть до отсоединяемого топливного бака.

Во время отзыва затрагивается рама автомобиля, поскольку использование замерзающих материалов, таких как соль и другие загрязняющие вещества. Такие как грязь, может накапливаться на раме грузовика, вызывая коррозию монтажных лент топливного бака. Если эта поверхность достаточно проржавела, сам бак можно отсоединить от машины. НАБДД определяет, что это, в свою очередь, может привести к повреждению бака, утечке топлива или возгоранию.

Пострадавшие риджлайны зарегистрированы в Коннектикуте, Делавэре, Иллинойсе, Индиане, Айове, Кентукки, Мэне, Мэриленде, Массачусетсе, Мичигане, Миннесоте, Миссури, Нью-Гемпшире, Нью-Джерси, Нью-Йорке, Нью-Йорке, Огайо, Огайо, Род-Айленде, Огайо. . Вирджиния, Западная Вирджиния, Висконсин и Вашингтон.

Honda заявила в заявлении для NHTSA, что проблема коррозии. Не была обнаружена ни в одном из штатов.

Если вы живете в соляной зоне, Honda говорит, что вы можете услышать шум из области топливного бака, когда машина движется. И если вы присмотритесь, вы, вероятно, уже сейчас сможете увидеть ржавые ленты. их структурная целостность. Как бы то ни было, дилеры должны будут исправить это. И Honda вскоре предоставит VIN-коды дилерам, уведомив потенциально затронутых владельцев.

Дилеры отремонтируют автомобиль, либо очистив раму, починив бак, отремонтировав ржавую раму, либо предложив выкупить автомобиль. В зависимости от веса это может быть практически любая комбинация из трех. Honda сообщает, что владельцы получат уведомления с 1 августа.Самые быстрые автомобили Volkswagen намного безопаснее, чем вы думаете

Читать далее на sirunner

Теперь, благодаря некоторым сообщениям на форуме, мы знаем, во сколько вам обойдется финансирование Lucid Air.

Или, по крайней мере, сколько вам будет стоить финансирование оформления Гранд Туринга? Однако, если вы склонны к математике (а мы нет). Вы можете упорядочить остальные модели, используя некоторые довольно простые уравнения. Вот как это ломается.

Lucid применит федеральный налоговый кредит на электромобиль в размере 7500 долларов США для вашей аренды. Здесь мы можем увидеть рекомендованную производителем розничную цену Air Grand Touring (140 500 долларов США). Оттуда вы можете использовать слайды, которые вы видите на предоставленных снимках экрана, для настройки арендной платы.

Пользователь этого форума, например, подкорректировал некоторые параметры бега на изображении ниже. 15 000 миль в год, при аренде на 48 месяцев с первоначальным взносом в размере 10 000 драм, этот владелец платит 13 071 доллар на момент подписания. Оттуда, чтобы иметь этот новый роскошный электрический EV, нужно 2076 долларов в месяц.

Есть небольшая оговорка, на которую нужно обратить внимание. Как и Rivian, Lucid недавно подняла цены. Эти цифры отражают старые цены на модели Air. Кроме того, эти счетчики в настоящее время доступны только тем. Кто заказал Air на короткое время, когда доставка их автомобиля близка, поэтому клиенты могут решить. Как они планируют урегулировать свои большие вклады с производителем автомобилей класса люкс.

Действительно ли хорошая идея арендовать один из этих электромобилей — это более личное дело. В данном конкретном примере четыре года спустя владелец Air Grand Touring будет стоить примерно на 30 000 долларов больше, чем общая сумма, потраченная на лизинг за этот период. Существует около миллиона аргументов против лизинга, некоторые из которых касаются именно вас как физического лица – ваших личных налоговых обстоятельств.

По крайней мере, это хорошая информация: умный способ исправить неприятный аспект оплаты автомобиля, который вы заказали несколько месяцев назад. На данный момент мы продолжим покупать лотерейные билеты, надеясь, что сможем купить их прямо сейчас.Ferrari сохранит внедорожник Purosangue Super Exclusive

Читать далее на sirunner

Мы давно знали, что бренд Bow-tie работает над преемником. Наконец, Chevrolet дает нам представление о совершенно новом Colorado 2023 года. Который можно увидеть здесь в виде ZR2. Быстро развивающееся видео не позволяет нам увидеть много, но то. Что видно (хотя и кратко), — это совершенно другая передняя часть с более тонкими фарами и более мускулистой сетью.

Под фарами ДХО расположены вентилируемые кондиционеры, придающие Ranger более агрессивный вид. Жирная сетка особенно привлекательна — она отражает более крупный квадрат Сильверадо, вид вашего лица. Это ZR2, там тоже есть бар Safari спортивного вида.

Боковой профиль Colorado демонстрирует более простую конструкцию – в целом грузовик выглядит больше, чем раньше. На задней двери есть аккуратно встроенный спойлер, на фоне которого также нанесены буквы Chevrolet в цвет кузова. Самым большим изменением в задней части должны быть задние фонари.Hyundai продолжает мучить фанатов новыми эскизами Ioniq 6

Расположенный на том же месте, более современный кластер теперь более наклонен к задней панели четверти. Мы также можем увидеть знаменитые арки окрашенных колес и спорт-бар на кровати Colorado.

Особой слабостью Chevy Colorado является его интерьер. Бесчувственные, устаревшие, Toyota и Конкуренты Ford предлагают более привлекательные камеры. Это кратко, но если присмотреться, то можно увидеть новую серебристую накладку рулевого колеса вокруг более угловатой приборной панели.

Мы не уверены, является ли это совершенно новой моделью, мы не удивимся, если новая модель использует ту же платформу GMT31XX, что и текущая модель. Точно так же мы ожидаем, что последняя версия сохранит двигатели, предлагаемые моделью 2022 года. Такие как астматический 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель и 3,6-литровый V6.

Нам не нужно долго ждать, пока Chevrolet снимет новую крышку Colorado. Автопроизводитель из Детройта объявил, что презентация состоится 28 июля, и но в то же время будет объявлено о доступности. Должен ли предстоящий Ranger Raptor вызывать беспокойство? Мы так думаем; Совершенно новый Colorado выглядит очень многообещающе.McLaren представил Super Cool Artura GT4

Читать далее на sirunner