Испытания пыток не являются чем-то новым, поскольку автопроизводители дают. Нам закулисный взгляд на эти процессы, прежде чем будет выпущена новая модель.
Эти экстремальные тесты часто используются для внедорожников – грузовиков, где возможна жесткая конструкция. Но пыточные испытания электромобилей теперь стали обычным явлением, поскольку производители пытаются убедить общественность. В том, что электрическим компонентам можно доверять. Ford говорит, что его испытания Mustang Mach-E были такими же суровыми, как и испытания его пикапов F-серии, BMW недавно подвергла свой i7 невыносимо жаркой погоде. А Volkswagen ID.Buzz также был разработан для обеспечения безопасности и надежности. VW теперь проливает больше света на но свою лабораторию стоимостью 22 миллиона долларов и экстремальные испытания своих аккумуляторных батарей.Марк Филипп Гембалла Марсиен. На базе 911 выпущен внедорожный суперкар
Новая лаборатория VW в Чаттануге была разработана для ускорения тестирования целого ряда аккумуляторов для электромобилей местного производства. Около 30 инженеров работают в лаборатории разработки аккумуляторов. Где чтобы аккумуляторы подвергаются воздействию как очень высоких, так и низких температур. Батареи ценятся за их способность выдерживать удары. В лаборатории есть «встряхивающий стол», который, как говорят, способен имитировать эквивалент года в дороге всего за одну неделю.
Для начала лаборатория протестирует и проанализирует пакеты литий-ионных аккумуляторов, которые будут использоваться в ID.4. А также в других электрических VW, использующих архитектуру MEB. В дополнение к температурному тесту по Фаренгейту от -94 до -266 градусов Цельсия, батареи погружают в воду. Чтобы проверить, насколько хорошо они могут противостоять истиранию.
«Мы используем новейшие технологии, чтобы наши аккумуляторы для электромобилей и, в конечном счете. Наши электромобили были безопасными и надежными для американских потребителей», — сказал Вольфганг Демельбауэр-Эбнер, VW America. Территория площадью 32 000 квадратных футов является одним из четырех таких испытательных центров компании. Два из которых расположены в Китае и один в Германии.
Хотя электромобили считаются более надежными, чем их аналоги с ДВС. Из-за меньшего количества механических частей, некоторые исследования показали обратное.
Мы надеемся, что VW и другие автопроизводители тратят миллионы на строгие программы испытаний, и новые электромобили будут такими же прочными, как они и обещали.Это работает? Рентгеновская технология, совместимая с Land Rover ClearSight
